国内首起“特斯拉自动驾驶”车祸致死案已有最新进展

中国新闻来源：央视网 2018年04月19日 17:37

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　　央视网消息：最近，欧博官网国内首起“特斯拉自动驾驶”车祸致死案，特斯拉车主高巨斌、也就是事故中死亡的车辆驾驶人高雅宁的父亲状告特斯拉中国公司一案，经过一年多的艰难审理有了最新的进展。特斯拉方面最终确认车祸发生时，车辆是处于“自动驾驶”状态。这仅仅是这起案件一个小小的进展，之后诉讼的过程依然有很长的路要走。那么，这究竟是一起怎样的交通事故？

　　2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起严重的追尾事故。一辆白色特斯拉轿车在左侧第一车道行驶时，撞上了一辆正在前方实施作业的道路清扫车。

　　碰撞前没有任何刹车痕迹

　　在处理事故的过程中，高速交警没有发现特斯拉轿车在发生碰撞前有任何的刹车痕迹。结合现场勘查情况和行车记录仪视频资料，经过细致调查，高速交警部门下达了这起交通事故的责任认定书。

　　河北高速交警邯郸支队磁县大队办公室主任 贾卫川：“白色拓速乐（特斯拉）轿车驾驶人在遇到前方车辆，未采取制动和避让措施，应该是事故的主要原因。”

　　当时驾驶特斯拉轿车的高雅宁在被先后送往两家医院进行紧急救治后，最终还是因为伤势过重去世，失去了23岁的生命。

　　高巨斌：“我总觉得孩子死的有点冤，总得找出来这个原因所在。”

　　分析行车视频 推测为“自动驾驶”

　　高巨斌想到了儿子曾经多次提到的“自动驾驶”功能。在请多方专家对行车记录仪视频进行研究之后，大家一致推测，正是因为高雅宁在驾驶过程中启动了“自动驾驶”功能，将驾驶交给了车辆，而“自动驾驶”系统也没有成功识别出前方的车辆，最终酿成了悲剧。于是，2016年7月，高巨斌将特斯拉在中国的销售公司起诉至北京市朝阳区人民法院。要求赔偿损失一万元。

　　高巨斌代理律师 王贝贝：“其实这个赔偿的多少并不是本案所追求的目的，我们是希望通过该案，能有一些社会价值，能让公众知道这种‘自动驾驶’技术有缺陷，因为这种不成熟的技术，你一旦造成了一个恶性的事故，都是一个类似高先生这样家庭一个破碎的家庭的产生。”

　　原被告双方见证 取出数据存储卡

　　2017年10月18日，高巨斌终于等来了对这辆特斯拉轿车进行检验的这一天。当年在事故保险理赔结束之后，高巨斌又从保险公司购回了这辆车的残骸，一直将它存放在车库。现在，存放在车里的数据成为为儿子寻找事故真相的最重要的依据。

　　原告代理律师 郭庆：“车库门缓缓往上升起的时候，我站在离那个车大概有两米左右的这么一个距离，我看见那个车一点一点一点露出，它已经撞得稀烂，像一个怪兽张牙舞爪那样一个狰狞的样子，我的心里都是震撼的。”

　　在法官的主持及原被告双方的见证下，北京中机车辆司法鉴定中心的工作人员对车辆进行了检验。经过一天多的时间，鉴定机构完成了对车辆的检验，并从车中取出了记录有车辆行驶状态数据的存储卡。

　　获取存储卡 数据传到美国

　　在取出这张存储卡后，在原告代理律师的主张下，原被告双方找到双方都认可的专业机构，对存储卡的内容做了镜像备份。原被告双方和法院各留存一份。此时，已经是2018年1月，距离交通事故发生已经过去了整整两年时间。之后，数据还要传到美国。

　　2018年2月26日，春节结束后的第一个周一，几方人员再次来到了特斯拉交付中心，将存储卡内的数据传回美国。上传的过程十分简单，法官们将上传用的电脑和电脑所在办公室的门窗贴上封条，防止人员进入。走廊屋顶也有监控摄像头。

　　高巨斌的妻子 高菊红：“晚上我们还是不放心，我们两个就在楼下就，我们几个人轮流在那儿盯了一晚上，现在生怕，哪怕有一点点希望，就想着对孩子有个交代，生怕哪儿有点漏洞对不起孩子。”

　　解读存储数据 当时为“自动驾驶”

　　第二天下午两点，朝阳法院的法官，中机车辆司法鉴定中心的工作人员以及原被告双方再次来到这间办公室，查看回传结果。针对回传的数据结果，特斯拉的工程师现场配合了解读。

　　高巨斌：“后期在多次的追问下2点07分的时间段，一直到撞车这个时间段这个字母是怎么样的解释，最后多次的追问他们才告诉这就是自动驾驶，最终证明了儿子使用了自动驾驶。后面还有个数据读取，儿子的脚还在刹车上踏着。我想应该是在撞击，将要撞击的时候，估计孩子是发现了，好像是想用脚去刹车。”

　　高巨斌向记者介绍，针对前期诉讼过程中特斯拉方面表现出的推诿与拖延态度，2017年4月，他就已经向法院提出，将索赔的金额从原来的一万元调整为五百万元。目前高巨斌的诉讼依然在继续，特斯拉的“自动辅助驾驶”系统也在不断更新迭代。

　　专家：自动驾驶技术分五个级别

　　据清华大学汽车工程系主任杨殿阁教授介绍，目前汽车的自动驾驶技术主要分为五个级别。

　　清华大学汽车工程系主任 杨殿阁：“一级二级的自动驾驶，可以看作是低级别的自动驾驶，也就是我们俗称的驾驶辅助系统，到第三级，实际上是有人参与的这种人机共驾，到第四级，是叫有条件的高度的自动驾驶，到第五级，是完全的无人驾驶。”

　　据杨殿阁主任介绍，特斯拉的这套系统，应该处于二级到三级之间的水平。

　　清华大学汽车工程系主任 杨殿阁：“它不应该算是一个很高级的自动驾驶系统。所以从技术角度来说，称其为驾驶辅助系统可能更加合适一点。”

　　车企应有社会责任 保证使用安全

　　杨殿阁主任表示，这就要求汽车厂商具有高度的社会责任感。

　　清华大学汽车工程系主任 杨殿阁：“汽车产品跟手机产品、电脑产品完全不一样，它涉及到人命安全，对它可靠性的要求是非常高的，所以在技术上一定是要大工夫，花大的投入，做长时间的测试，保证它的安全，同时让民众更好地去理解、了解并会使用这些技术，这也很重要。”