2020年5月1日，API（美国石油协会）正式面向全球发布API SP/GF-6汽油机油规格技术认可。该规格历时10年开发完成，正式取代API SN/GF-5 Plus规格成为全球质量级别最高的汽油机油规格。那么相比之前的API SN/SN+ 新标准的API SP机油在哪些方面有提升呢？是不是所有的车都可以使用最新的API SP标准的机油呢？本篇我们就直入主题，2分钟看懂最新的机油标准。

　　上图非常直观的展示出API SP相比API SN+的优势，在节能、防止油泥、活塞积碳控制、氧化控制（即长效性）都有明显提升，最厉害的是增加了对正时链条磨损的测试。很多主机厂都宣称自己的正时链条是终身免维护的，但这是有前提条件的，就是在机油润滑性能符合主机厂标准的情况下。

　　有很多车主出保后就不会再去4S店保养，自己换机油又很少寻找主机厂认证的机油，这难免会导致机油的减磨和润滑性能达不到主机厂的要求，不能减少正时链条的磨损。

　　当正时链条的磨损超过一定值后，会导致链条被拉伸，从而扣不对齿，轻则气门开闭时间不对，发动机动力下降噪音变大，重则活塞撞击气门，导致发动机大修甚至报废。如今，API SP标准的推出，喜欢自己给爱车做保养的车主不会再迷茫了，只要选择此标准的机油，就能更有效地保护发动机的正时链条，减少磨损。

　　同时，获得许可的ILSAC GF-6A、ILSAC GF-6B和API-SP的机油，其有助于提升燃油经济性。新标准下的机油还将提供更大的涡轮增压器保护，使当前和未来的发动机受益，包括使用含乙醇燃料（最高可达E85）的发动机。API SP机油还可防止低速预点火（LSPI），这是汽油直喷（GDI）涡轮增压发动机常见的现象。

什么车能用API SP机油

　　目前只有低粘度的xW-16、xW-20、xW-30机油才有API SP的认证，低粘度机油的油膜较薄且容易被撕裂，加入API SP标准后对正式链条的保护性更好。上图的API SP低粘度机油就拥有通用、克莱斯勒、菲亚特、福特、本田主机厂认证。而高粘度机油xW-40目前还没有API SP的认证，主要是因为高粘度机油的抗磨损能力本身已经很出色了，目前高粘度的40机油仍然以API SN为主流标准。

　　所以，不是什么车都能用API SP标准的机油，只有日韩系、英美法系以及一部分2018年以后推出的德系车可以用，而大部分德系车目前仍然以xW-40/API SN标准的机油为主。上图的API SN机油，拥有奔驰、保时捷、大众、宝马主机厂认证，同时还拥有克莱斯勒、福特、菲亚特老版本的主机厂认证。如果实在不知道该选什么机油，就认准主机厂认证的机油即可，以奔驰为例，M264发动机机油标准为MB229.71，老款的M274发动机机油标准为MB229.5，主机厂认证的机油，比API SP标准还要严格的多，可以放心使用。

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　　另外，API SP标准对机油的灰分高低没有要求，所以，对带有GPF颗粒捕捉器的国六B车型，需要仔细辨别是否是API SP标准的低灰分机油。保险起见，可以选择欧洲ACEA C标准的低灰分机油，以防止GPF颗粒捕捉器失效。

写在最后

　　API SP标准比API SN+ 标准在各项性能指标上又提升了一大步，但是，这并不代表着API SN/SN+的机油不好，现在就不能使用了。其实，很多机油厂家自己内部的台架实验已经比API SP提前好几年就完成了，就差花钱去做API SP的认证。再者，车辆主机厂的机油认证比API认证严格得多，尤其是欧洲品牌主机厂认证可以算是最严格的。所以，如果有API SP认证的机油当然没问题，如果只是API SN/SN+的认证，但有主机厂认证，当然也是没问题的。API认证看看就好，真正选择什么机油还是参考爱车附带的那本说明书。（本文部分图片来源于网络）

(责编：王子祺)