[汽车之家 四驱详解]  日系越野车中三菱品牌有着不可小视的地位，欧博abg这是我们玩转四驱选题的第五篇文章，我们将为您解析三菱品牌内的四驱结构以及实际通过能力。内容将包括三菱目前在国内所有的在售SUV车型：帕杰罗、帕杰罗・劲畅、欧蓝德和劲炫ASX。

● 在售车型四驱系统

『帕杰罗（左）帕杰罗・劲畅（右）』

『欧蓝德（左）劲炫ASX（右）』

　　在售的四款车型中，按照不同的定位四驱形式也有所不同，硬派的越野车帕杰罗和帕杰罗・劲畅使用三菱看家的SS4超选四驱系统；偏向城市定位的欧蓝德和ASX劲炫则选用适时四驱；后面会有针对每款车的具体解析。

　● 帕杰罗车型介绍

　　提起日系SUV，相信很多人都会想到帕杰罗。没错，三菱在越野车领域有着很高的口碑，帕杰罗则是为三菱的良好口碑立下了汗马功劳，作为三菱SUV阵营的顶梁柱，帕杰罗常年征战各种拉力赛，获得的战绩数不胜数。经过参加各种赛事的经验积累以及不断的更新换代，现如今第四代帕杰罗所搭载的SS4-II超选四驱系统受到很多越野爱好者的青睐。 

帕杰罗(进口) 2014款 3.0L 精英超越版

厂商指导价

　　目前在国内销售的2014款帕杰罗共有三款车型，均搭载代号为6G72的3.0L自然吸气发动机，最大功率只有177马力，最大扭矩259牛・米，对于3.0L排量发动机来说，此数据现如今看来，只能勉强说得过去，与之搭配的是一台5挡手自一体变速箱，在众多竞争对手面前，帕杰罗的动力组合难以吸引更多用户的眼球。此次我们测试的车型为2014款 3.0L 精英超越版，是在售三款车中的顶配车型。

● 帕杰罗四驱结构介绍

　　帕杰罗是三菱家族中目前在售车型中最大且越野能力最强的SUV，第四代帕杰罗沿用的是上代车型的SS4-II超选四驱系统。SS4-II超选四驱是一种比较独特的四驱形式，它既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，同时在不需要四轮驱动时还可以实现后轮驱动的两驱模式。下面就是目前在售帕杰罗的四驱结构图：

　　目前国内在售的进口帕杰罗共三款3.0L车型，中低配使用的是标准的超选四驱系统，而顶配车型则另在在后桥上配置了差速锁。

● 帕杰罗四驱操作系统

超选四驱挡位介绍：

　　4LLc（低速四驱+中央锁止）：该挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无转速差。该挡位的传动比为1.9:1，扭矩被放大1.9倍。另外，4LLc/4HLc模式无法在行进中切换，必须驻车挂N挡后再切换，4LLc模式下最高车速不要超过70km/h。

　　4HLc（高速四驱+中央锁止）：该挡位中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，前后桥无转速差，因此，在非铺装路面上，4HLc比4H有更加稳定的四轮牵引力。

　　4H（高速四驱）：该挡位为全时四驱的状态，中央差速锁不锁止，可以在铺装路面上正常转向；前后桥扭矩分配在33：67-50：50之间进行自动调节。该挡位在相对湿滑的铺装路面有良好的操控表现。

　　 2H（高速两驱）：该挡位为后轮驱动状态，平坦的公路上行驶使用此挡位更经济。

　　SS4-II超选四驱系统的优势：作为分动箱结构的四驱系统，既保留了的简单直接，又可以实现全时四驱状态，可谓是集分时四驱和全时四驱的优点于一身。另外在众多四驱结构中，这套系统虽结构相对复杂，但由于机械程度较高，因此日常使用相对可靠。

● 帕杰罗四驱测试表现

　　此次测试的帕杰罗是2014款 3.0L 精英超越版，该车在标准的超选四驱基础上，配备后桥差速锁。因此，对于帕杰罗来说，这次的测试并没有多大难度，轴间动力测试和交叉轴测试都轻松通过。下面我们就主要看看帕杰罗轮间动力测试即只有一个车轮有附着力情况下的表现。

　　从最终测试结果来看，帕杰罗的这套超选四驱系统虽然年限较老，但确实很实用，与普通带分动箱的硬派SUV相比，帕杰罗超选四驱的精髓在于它可以在铺装路面使用全时四驱，也可以像传统带分动箱越野车那样实现前后轴的机械锁止。超选四驱系统很好的兼顾了全时四驱与分时四驱的的优点，只可惜帕杰罗的在一定程度上限制了其越野性能。

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　　优点：帕杰罗这套SS4-II超选四驱系统机械程度较高，耐久性稳定性都很好，将分时四驱和全时四驱的优点融于一身，另外，三菱超选四驱还有一大优势，100km/h以内任意切换4H和2H。

　　缺点：采用承载式车身，发动机技术老旧。