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无论你是谁，也不管你买的什么价位，只要是纯电动汽车，都逃不过一个关键问题：续航能力够吗？

“里程焦虑”这个让人头大的问题，掐指一算，大抵上有这么几种解决思路：

1. 卯足劲发展电池技术，保证车辆的续航里程足够长；

2. 布局足够多的充电桩，尤其是快充桩，并继续提升快充技术，缩短充电时间；

3. 建设足够多的换电站，让车主能够方便地换上满电的电池。

这三种解决思路，看上去并不冲突，对不对？

不过，就这两天，特斯拉与蔚来如何解决电动汽车充换电的问题，隔空进行了一番探讨。微博上的吃瓜群众也按捺不住，纷纷放下手中的瓜，起身加入讨论。

图片来源：图虫创意

“充电是大规模民用电动车

最好的补能方式”

这场关于充电还是换电的隔空探讨，起因是~据天眼查数据显示，2月27日，特斯拉（上海）有限公司发生工商变更，经营范围新增“新能源汽车换电设施销售”。随后，有网友猜测特斯拉将启动换电业务。

对于这一传闻，3月6日晚，特斯拉对外事务副总裁陶琳发了条微博：“早在2013年，特斯拉就尝试过换电，换电模式目前在一些特定领域比如出租车或者公交车上是不错的补能模式，但是我们一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。”

陶琳举了手机的例子：“十年前，我们使用的很多电子产品都采用可拆卸电池，一个手机需要配备两块电池。而现在的手机、电脑等等绝大部分电子产品变为了一体化内置电池，补能的方式也由更换电池转向大功率快充。这背后是各大电子产品厂家结合技术发展趋势以及产品逻辑深度思考的结果。”

“不断加大充电桩的布局，同时提高充电效率，我们认为这是解决用户充电焦虑的最佳方案。”

3月7日中午，陶琳再度发文补充：“决定换电站效率的不是换电池的速度，而是需要多久可以充满电给下一个客户使用。满负荷运转下，提升换电效率本质上还需提高充电速度。出租公交货运车等适合换电，是因为电池规格统一，需求可预测，线路相对固定，不需分散布局换电站。因此，换电设施主要服务公共交通。民用大功率快充更为便捷稳定。”

就在本月，特斯拉刚刚宣布超级充电桩在中国大陆建成数量突破6000桩。

今年，特斯拉充电网络的建设速度还会更快。特斯拉上海超级充电桩工厂已于2月正式建成并投产，初期规划年产能高达1万根。

图片来源见水印

“换电是最受蔚来用户

欢迎的补能形式”

众所周知，拥有换电技术的电动车企目前主要是两家：蔚来和北汽新能源，后者在换电领域的主要应用为出租车、网约车等营运车辆。

蔚来的换电站 图片来源：蔚来官网

果不其然，3月7日晚，蔚来汽车有限公司企业传播高级总监马麟在微博上进行了回应：“看到特斯拉中国陶琳女士关于换电的发言。由于出发点不同，蔚来和特斯拉看待换电及补能的视角不一样。”

“蔚来补能体系目前包括移动充电车、家充桩、20kW快速充电桩（目的地充电桩）、自有及第三方超充桩和换电站组成。”

“可换：这儿说的就是换电站——连续两年出现在政府工作报告中，最受蔚来用户欢迎的补能产品。”他继续补充道。

事实上，早在去年，蔚来就表示已完成BaaS车电分离商业模式（Battery asaService电池租用服务），并与宁德时代等伙伴成立电池租赁公司。

之后，创始人李斌多次公开表示，蔚来的换电体系加速了油车用户向纯电车用户的转换，选择BaaS购车方案的人群比例明显提升。以去年12月为例，蔚来电池租用服务BaaS发布并推出100度电池后，当月新订单中BaaS购车模式占比超40%。

在马麟的回应中，还提到了一件事：蔚来即将在今年4月开始部署第二代换电站。

据汽车之家等报道，蔚来首座第二代换电站，有望在4月15日于北京某中石化加油站内正式上线。蔚来还将与中石化达成战略合作协议，未来或将在更多的中石化加油站中建设蔚来的换电站。

你没看错，换电站建到了加油站。

今年，蔚来计划在全国建成500座换电站，其中第二代换电站占地约4个车位，电池双轨道出入仓同步工作。结合AVP自动泊车技术，用户无需下车，车辆可一键自动完成换电。第二代换电站单站电池数量13块，服务能力提升3倍，每天最高可完成312次换电。

今天下午，电车志向中石化浙江分公司相关负责人咨询，对方表示，目前在浙江，暂时还没有这样的计划。

两手都要抓

据双方公开的数据显示，特斯拉V3超充桩已经能做到充电15分钟续航200公里，可满足一天的通勤需求；另外，特斯拉超级充电站已经打通国内南北和东西，长途旅行都不怕。

而蔚来换电站的优势，是可以5分钟内满血复活，还能换装电量更大的电池包；同时，租用电池也能大大降低购车成本。

充电，还是换电？网友也炸开了锅。

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充电在大规模民用上比换电有优势比较中肯。换电模式要电池规格统一比充电模式的统一充电端口规格统一难多了。

目前来说快充能解决日常使用需求。

桩的数量和快速充电才是出路。

换电太香了，体验过的都知道。

要换电成本够低，速度够快，那就香。当然，你要是能达到十分钟充满的快充也行。

实行国家换电标准，现有加油站可直接换电。另外，加大研发力度，小区建设快充站。

都要。成年人不做选择。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据，截至2020年12月，全国累计充电桩80.7万根；而全国换电站总量仅555座，不及充电桩总量的0.07%。

不过，这几年，换电模式正受到更多车企青睐，以及国家相关政策的支持。正在召开的两会，一些汽车相关企业的人大代表和政协委员也纷纷为换电模式建言献策。

比如，上汽集团董事长陈虹建议，国家相关部委针对不同“车电分离”模式推广过程中出现的难点，完善相应政策与流程，加快推动“车电分离”应用落地。

网易CEO丁磊则建议，将换电站作为新基建重点，构建“车电分离”换电服务网络，“即换即用、即换即走”。

而吉利控股集团董事长李书福带来的与新能源汽车发展相关的建议之一，是解决货车电动化法规障碍。他建议，对采用换电模式汽车列车（铰接列车）整车长度限值补充规定为18.5m，以满足换电模式在新能源货车上快速推广应用。

全国乘联会秘书长崔东树曾公开表示，换电模式和充电模式并不矛盾。换电模式，可能更适合土地资源宝贵、老旧小区中缺乏家充桩安装条件的超大城市。至于长距离出行，仍然依赖于完善的充电桩布局。

这个问题，你怎么看？

原标题：《充电还是换电？特斯拉和蔚来吵起来了！》